Совсем скоро мы переедем на новый сайт, а пока Вы можете ознакомиться с нашими услугаи и оформить заявку через форму обратной связи.

Функциональные центры управления перевозками

Все больше свою эффективность демонстрируют системы управления железнодорожными перевозками из Китая, которые основаны на интеграции спутниковых систем с возможностями современных цифровых сетей, в том числе, сети интернет. Эти технологии постоянно совершенствуются, поскольку неуклонно растет аппаратная производительность техники.

Развитие систем управления нового типа позволяет увеличить пропускную способность железных дорог, а значит увеличивает грузопоток.

Новые возможности в управлении жд перевозками

Наряду с уже существующими центрами управления железнодорожных перевозок (ЦУП, ДЦУП, ЦУМР) разрабатываются и другие органы оперативного управления железнодорожными перевозками. Создана новая система, так называемого, «интеллектуального транспорта», в которой ключевую роль играет быстрая идентификация составов (причем, сразу на многих направлениях), что позволяет оптимизировать работу железнодорожных служб, грузовых терминалов, пунктов таможенного оформления и других элементов инфраструктуры. Все эти инновации полностью согласуются с программой Международного союза железных дорог (МСЖД). Расскажем о новой системе подробнее.

Это центры управления, которые призваны управлять подвижным составом, формировать составы разными грузовыми вагонами и локомотивами, контролировать дислокацию грузов в любой момент времени, следить за состоянием железнодорожного полотна, как на отдельных участках магистрали, так и на всем маршруте в целом, следить за другой железнодорожной инфраструктурой в режиме реального времени.

Эффективному управлению железнодорожными перевозками помогают системы автоматизированного управления работой железнодорожного транспорта с учетом эксплуатационных особенностей и суточного энергооптимального графика движения. Благодаря новой системе существенно снижаются эксплуатационные затраты.

Автоматизированная подсистема, которая планирует энергоемкое суточное движение грузового железнодорожного транспорта, делится на два уровня: дорожное и стационарное. Другими словами, одна отвечает непосредственно за перемещение составов, а стационарное занимается планированием перевозок и контролем над техническими средствами на станциях, контролем направлений, работой на пунктах погрузки-разгрузки и остальных «наземных» служб. Система обеспечения обладает следующими возможностями:

Шатл - Логистик рассказывает о новых возможностях жд перевозок

  • Формирует пропускные планы поездов по запасным линиям в условиях проведения ремонтно-профилактических работ на том или участке дороги.
  • Планирует график прибытия и отправления грузовых поездов на каждой из станций.
  • Планирует пропуск транзитного грузового транспорта в каждой точке пути (контрольные точки сдачи-приемки составов с одного диспетчерского участка на другой).
  • Планирует систему движения составов от станции до станции в разных направлениях, согласуя движение поездов между собой по всем направлениям.
  • Организует работу локомотивного парка.
  • Регулирует выход локомотивных бригад по станциям их смены.
  • Организует и планирует качественные показатели движения (скорость составов на маршруте, на различных отдельных участках, время транзитных простоев составов в технических пунктах).

Таким образом, система в автоматическом режиме принимает и обрабатывает в реальном времени огромный массив данных. Это позволяет добиться максимально энергоэффективного графика движения составов.

Диспетчерское управление системой осуществляется на электронном табло коллективного пользования, которое обеспечивает оперативность принятия решений при управлении диспетчерским аппаратом и оптимизирует эксплуатационные расходы.

ПТК АУМ – программно-технологический комплекс по автоматической установке маршрутов

ПТК АУМ исключает человеческий фактор, что влияет на качественные жд перевозки

Эта система снижает влияние, так называемого, «человеческого фактора» при принятии ключевых управленческих решений и снижает вероятность ошибок. Человеку предоставляется лишь набор вариантов выхода из кризисных ситуаций, который предлагает программно-технологический комплекс.

Другая задача, которая успешно решается с помощью ПТК АУМ – формирование системы совместимости разных транспортных систем. Например, систему России и Китая, где разная ширина колеи.

Кроме того, проблема совместимости существует и при движении внутри нашей страны, когда необходимо из одной железнодорожной территории перейти в другую.

Россия – страна с огромной территорией, разной плотностью населения и неравномерным расположением промышленных и добывающих предприятий, поэтому внедрение комплекса позволит соединить все грузопотоки в единую контролируемую систему. Это позволит оптимизировать грузовые перевозки железнодорожным транспортом. Кроме того, эта система должна обеспечить взаимодействие разных видов транспорта. Таким образом, авиационные грузовые перевозки, морские грузовые перевозки и автомобильные перевозки грузов должны стать дешевле и быстрее.

Комплекс автоматически устанавливает маршруты движения в точном соответствии с суточным графиком и формирует команды, способен точно определить причины, препятствующие автоматическому управлению, и немедленно сообщить об этом в диспетчерскую службу.

Данная система автоматического управления была успешно протестирована в Сочи в ходе организации «Олимпиады – 2014» и теперь внедряется на всей территории Российской Федерации.

Шатл-Логистик Контакты:
Адрес: проезд Серебрякова, 14/15 129343 Москва
Телефон:8 (800) 500-73-66 Электронная почта: info@shuttle-logistic.com
Х
Бесплатный звонок по России: 8 (800) 500-73-66
Москва: 8 (495) 150-18-66
Владивосток: +7 (423) 257-21-16
наверх